O fornecedor de tecnologia meteorológica dos EUA, Baron Services, salientou a forma como a integração de dados em tempo real sobre a meteorologia rodoviária nos sistemas telemáticos pode ajudar a obter uma série de vantagens para os operadores de frotas. "Estes dados permitem o pré-planeamento dos horários dos empregados, das cadeias de abastecimento e dos activos que podem estar em risco quando existem condições rodoviárias ou meteorológicas perigosas", afirmou Glen Denny, da Baron Services.
"Está disponível uma nova tecnologia que pode facilmente integrar dados meteorológicos em plataformas telemáticas de veículos da próxima geração - incluindo software de navegação, encaminhamento/planeamento, aplicações móveis e outras implantações no veículo", afirmou. "Os dados meteorológicos específicos também podem ser integrados nas funcionalidades de segurança dos veículos inteligentes no âmbito do desenvolvimento de veículos autónomos."
A Denny alega que os consumidores reconhecem geralmente a importância dos dados meteorológicos para os seus veículos conectados.
"Embora um estudo recente com 14 000 proprietários de automóveis tenha demonstrado que as aplicações de mapas são a escolha número um para quem tem automóveis ligados, 49% dos participantes no inquérito citaram as aplicações meteorológicas como o segundo tipo de aplicação mais importante para o veículo", continuou.
Estar informado sobre as condições meteorológicas ajuda as pessoas a planearem e a sentirem-se preparadas, chegando mesmo a programar os dias de trabalho com base nas condições previstas.
"Os condutores necessitam de orientação sobre a forma como as condições meteorológicas afectarão o seu trânsito, momento a momento. Afinal de contas, as condições meteorológicas são a segunda maior causa de congestionamento não recorrente, sendo responsáveis por 25% de todos os atrasos."
Denny cita estatísticas da Administração Federal das Auto-estradas dos EUA que sugerem que se perdem anualmente cerca de mil milhões de horas devido a atrasos relacionados com as condições climatéricas. A segurança é também uma preocupação importante, disse ele.
"No ano passado, 7.000 pessoas morreram e mais de 800.000 ficaram feridas nas nossas estradas em consequência direta de condições meteorológicas adversas...
"Mesmo com o advento do rádio por satélite e das aplicações para automóveis, o fornecimento de orientações meteorológicas aos condutores não mudou muito desde que o primeiro rádio foi instalado num veículo, há 94 anos.
"Os condutores recebem muito poucas informações meteorológicas úteis, exceto o apresentador de rádio que fornece orientações ocasionais durante os fenómenos meteorológicos mais graves. Há margem para melhorias significativas no fornecimento de actualizações em tempo real sobre as condições meteorológicas que afectam as condições de condução."
Denny salienta que a meteorologia rodoviária já faz parte das plataformas telemáticas dos veículos há algum tempo; por exemplo, há quase uma década, a Baron desenvolveu informações meteorológicas patenteadas sobre as estradas, centradas na identificação das condições específicas do local com base na localização atual de um veículo.
"Uma versão desta tecnologia está implementada no serviço SiriusXM NavWeather e foi adaptada para sistemas de entretenimento ou de navegação a bordo em mais de 30 marcas e modelos de automóveis", explicou.
"A informação básica inclui até três dias de previsões, com relógios e alertas sonoros que permitem aos condutores obter o relatório sem tirar os olhos da estrada para ver um ecrã. Foram desenvolvidos sistemas meteorológicos semelhantes para utilização em vários veículos de grandes fabricantes de automóveis e numa empresa nacional de gestão de frotas e tecnologia de transportes.
"À medida que a banda larga e o serviço celular se tornaram mais amplamente disponíveis, o interesse começou a deslocar-se dos fluxos de dados unidireccionais oferecidos pela SiriusXM para aplicações bidireccionais de automóveis ligados. A proliferação de OEMs que incluem serviços de tecnologia móvel sem fios 3G, 4G e 5G propostos nos veículos só aumenta a disponibilidade de funcionalidades de segurança rodoviária. "
Denny afirma que, embora estejam disponíveis vias de dados melhoradas, os projectistas de veículos ainda estão a tentar determinar a melhor forma de estabelecer uma interface com os sistemas de navegação mais recentes.
"O interesse é grande em fornecer aos motoristas informações sobre as condições da estrada daqui a vários dias - ou uma milha à frente deles. A Baron desenvolveu a Baron Telematics Weather para atender a essa necessidade, com base em sua comprovada tecnologia de telemática meteorológica.
"A plataforma utiliza um arquivo meteorológico rodoviário exclusivo de oito anos, oferecendo dados de incidentes de trânsito em tempo real e arquivados. Fornece uma previsão exacta das condições, permitindo o planeamento para evitar estradas em mau estado com três dias de antecedência.
"As condições de previsão exclusivas para 72 horas e a resolução de meia milha abrangem todas as ameaças atmosféricas que afectam os veículos, incluindo ventos, granizo e chuva forte, bem como as condições da superfície da estrada, como gelo, neve e lagoas."
A nova tecnologia telemática Baron utiliza um modelo meteorológico proprietário da superfície terrestre que analisa as condições acima e abaixo da superfície, tendo em conta o tipo de superfície. Também mostra as alterações de temperatura para fornecer informações sobre se as temperaturas estão a aquecer ou a arrefecer, de modo a que se possa estar a formar gelo.
"As actualizações minuto a minuto fornecem aos condutores informações sobre o que se passa na estrada e o que vão encontrar", afirmou Denny.
"A disponibilidade de mais dados preventivos - com antecedência - permitirá aos condutores planear melhor e, em última análise, aumentar a produtividade. Por exemplo, se o gelo negro estiver a causar acidentes e atrasos, o condutor pode ser alertado para a sua localização e ser-lhe fornecido um itinerário alternativo. A informação pode ser fornecida através de um mapa e de um alerta sonoro".
Acrescenta que o acesso aos dados da API Baron Telematics Weather permite que os programadores integrem facilmente o serviço em software de navegação, planeamento de rotas, aplicações móveis e implementações em veículos.
Por exemplo, a Baron anunciou recentemente uma parceria com a Total Traffic & Weather Network (TTWN). O serviço destina-se a veículos habilitados para rádio digital terrestre (incluindo Toyota, Lexus e outros). Fornece informações através de várias vias, incluindo transmissões aéreas, rádio HD, rádio por satélite e sistemas de distribuição ligados à Internet.
"No futuro, haverá provavelmente vários métodos de fornecimento de telemática meteorológica com base na gama de preços do veículo", continuou.
"Estes vão desde sistemas 4G, condutas estreitas unidireccionais para um veículo como receptores Sirius XM, ligações de dados API/duas vias ligadas à Internet e a base terrestre TTWN. Haverá um caminho para a telemática meteorológica onde quer que haja conetividade ou emissão de rádio."
Para além de fornecer acesso a dados meteorológicos para efeitos de planeamento da condução, Denny afirma que uma plataforma telemática meteorológica robusta tem um papel significativo no futuro dos veículos autónomos e inteligentes.
Cita várias funcionalidades dos veículos inteligentes, que, segundo ele, se tornam mais seguras com dados meteorológicos de alta resolução - como a assistência à manutenção na faixa de rodagem, com a qual: "as câmaras de visão lateral utilizadas para detetar as faixas de rodagem tornam-se inúteis quando as estradas estão cobertas de neve".
"A telemática meteorológica pode fornecer dados para avisar o condutor e desativar a função antes de entrar em estradas cobertas de neve", afirmou.
O controlo eletrónico da estabilidade (ESC) era outra área potencialmente problemática.
"O ESC funciona muito bem em condições de piso escorregadio, molhado ou gelado, mas em condições de neve intensa, em que os veículos ficam presos, o sistema ESC pode tornar muito difícil conduzir ou retirar o veículo da neve profunda. A telemática meteorológica pode alertar os condutores para estradas cobertas de neve pesada e desligar o controlo de tração nessas condições."
Do mesmo modo, com o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC), durante a precipitação intensa, os radares que detectam o tráfego mesmo à frente ou atrás do automóvel podem sofrer perda de sinal (atenuação), diz Denny, tornando o sistema quase inútil.
"Os dados telemáticos podem avisar o condutor de precipitação intensa logo à frente, para que o ACC seja desativado. Os dados sobre as condições actuais da estrada também podem ser utilizados para ajustar a distância entre os carros e a velocidade."
Acrescentou ainda que os sistemas de aviso de colisão (CWS) também têm dificuldade em funcionar de forma útil durante a chuva intensa.
"Os dados telemáticos podem avisar o condutor de precipitação intensa e o CWS será desativado. Os dados também podem ajustar o tempo do CWS com base nas condições actuais da estrada."
Denny concluiu: "Está agora disponível uma tecnologia patenteada única que analisa constantemente todas as condições das estradas nos Estados Unidos continentais e fornece informações e requisitos específicos para cada local.
"Esta tecnologia pode ser facilmente integrada em várias plataformas telemáticas para melhorar o tempo de resposta do condutor e aumentar a segurança. Com a nova tecnologia, os condutores podem manter os olhos na estrada enquanto recebem informações críticas sobre as condições que se aproximam."
