Voar pode ser mais seguro do que conduzir, mas os riscos meteorológicos a milhares de pés no ar têm consequências mais significativas. Por conseguinte, dados meteorológicos de qualidade superior são cruciais para o planeamento e acompanhamento dos voos.
A olho nu, só é possível ver uma representação bidimensional dos objectos no céu, alguns dos quais podem estar a anos-luz de distância. Um piloto ou controlador de tráfego aéreo tem de ter em conta milhões de pontos de dados, desde a descolagem até à aterragem, em espaços horizontais e verticais e ao longo do tempo. Por outras palavras, os conjuntos de dados brutos não são suficientes.
Não há espaço para erros no planeamento de voos. Quando se escolhe um fornecedor de meteorologia, os conjuntos de dados devem ser combinados com um processo de decisão específico. Isto requer algoritmos complexos para tornar todas as partes móveis simples de compreender.
Christy Bechtel é uma meteorologista especializada em meteorologia durante o voo. Quando fala com profissionais da aviação sobre os seus sistemas de visualização de dados, descobre que todos eles têm um objetivo único.
Quer se trate de um aeroporto, de uma companhia aérea ou mesmo de pilotos privados, não se trata de uma situação de "tamanho único". Existem muitos dados meteorológicos, pelo que o meu objetivo é fazer corresponder produtos específicos às suas necessidades", afirma Christy.
O tempo de atividade é também crucial para o êxito de um pacote de dados. A meio do voo não é altura para atrasos.
"É importante saber que aplicação está a utilizar os dados, qual é o seu meio de transmissão e, em seguida, certificar-se de que estão a obter exatamente o que necessitam dentro dessa largura de banda", acrescenta.
As sugestões seguintes podem levar os seus dados meteorológicos a novos patamares.
Escolha uma secção transversal sobre mapas
É impossível ver todos os dados meteorológicos relevantes a vários níveis da atmosfera num só mapa. Escolha um sistema de visualização que possa acomodar a mudança de altitude e tempo durante o voo. Depois, deve selecionar um produto que combine conjuntos de dados e trajectórias de voo para produzir uma vista transversal.
Um diagrama de secção transversal exemplar incluirá a velocidade do vento, a direção do vento, a temperatura, a turbulência e as condições de formação de gelo ao longo de uma trajetória de voo definida pelo utilizador.
Os produtos derivados podem colmatar lacunas
Sejamos realistas. Os dados de radar não estão disponíveis em todas as partes do mundo, especialmente sobre os oceanos. Nem todos os continentes ou países têm a mesma qualidade de dados meteorológicos observacionais. A tecnologia de satélite permite preencher estas lacunas com derivações de deteção remota.
As técnicas de deteção remota avançaram de tal forma que os relâmpagos podem ser detectados em qualquer lugar e a intensidade da precipitação pode ser calculada com base nas temperaturas das nuvens. Estas simulações são úteis em partes do mundo inacessíveis por radares terrestres ou redes de observação.
Utilizar dados do modelo a vários níveis
Os modelos de previsão podem fornecer uma deteção precoce de potenciais pontos problemáticos no ar. A chave é ter em conta mais do que um conjunto de dados num determinado nível de voo. Depois, são utilizados vários métodos de mapeamento para apresentar os dados para além de simples manchas de cores.
As temperaturas e os ventos no ar a partir de um modelo global podem ajudar a sua equipa a identificar possíveis ameaças de mau tempo ou de formação de gelo com vários dias de antecedência. Isto só pode ser feito com um produto que combine etiquetas, ícones e cores numa grelha.
Previsão das regras de voo com precisão
A maioria dos atrasos nos voos tem origem em más condições meteorológicas na descolagem ou na aterragem. Saber com antecedência onde estão os pontos problemáticos pode ajudar os pilotos a tomar melhores decisões. É quase impossível ter em conta todos os elementos meteorológicos que podem afetar os terminais de uma só vez, muito menos 24 a 48 horas no futuro, a menos que tenha um modelo que possa fazer isso por si.
As regras de voo visual observacional (VFR) e instrumental (IFR) muitas vezes não contam toda a história, uma vez que estão limitadas a um Meteorological Terminal Air Report (METAR) que normalmente só se aplica à área de cinco milhas de um aeroporto. Os modelos de previsão de curto prazo de alta resolução processam os dados necessários para prever o movimento de condições adversas ao longo do tempo em direção a um destino ou para longe dele. Por isso, escolha um fornecedor que faça este trabalho pesado por si.
A Baron Weather API fornece uma forma fácil e eficiente para os programadores de serviços de planeamento e seguimento de voos integrarem dados meteorológicos de aviação de alta qualidade. Com a tecnologia AWS e uma arquitetura RESTful, a Baron Weather API é um feed de dados personalizável e fiável que se adapta à dimensão de qualquer organização.
A Baron oferece mais de 200 produtos de dados meteorológicos, incluindo mais de 60 exclusivos da Baron. Abaixo estão apenas alguns produtos de dados globais concebidos para proteger os pilotos, passageiros, carga e os seus resultados!
- Tempo significativo nos níveis alto e médio
- Relâmpagos e mapa de calor de relâmpagos
- Radar derivado de satélite
- Regras de previsão de voo
- METARs, SIGMETs, TAFs e NOTAMs
- Previsão de ventos e temperaturas no ar
Quanto mais souber, e quanto mais cedo o souber, melhores serão as suas decisões de planeamento de voo. Se precisar de um pacote de dados meteorológicos fiável e superior e quiser personalizá-lo para o seu objetivo, estamos aqui para o ajudar.
